Северные дороги должны строиться с научным подходом.

В Салехарде сегодня открылась конференция "Проектирование и строительство автодорог в криолитозоне". Ученые из ряда российских городов ищут пути решения проблем движущихся мерзлотных грунтов. Выработанные ими рекомендации должны помочь строительству и ямальских дорог. Для наглядности участников конференции свозили даже на дорогу Салехард – Аксарка, которая, не простояв и года, частично начала разрушаться. Нарма Эрдниев – с подробностями.

Еще до начала конференции авторитетный в научной среде профессор Кондратьев говорит нам, что в России из двух бед остались только дороги. Дураки, давно поумнев, пристроились у такого денежного пирога, как ежегодные ремонты дорог, - возмущается ученый. Но на Ямале, судя по этой конференции, другие задачи. Надежды Валентина Кондратьева в приветственном слове оправдывает первый заместитель губернатора.

Евгений Мискевич, первый заместитель губернатора ЯНАО: "Так получилось, что у нас нет времени на эксперименты. Нужно действовать энергично, используя научные выкладки, опыт коллег из других регионов и стран, знакомых с подобной проблемой".

Для Ямала, решающего государственные задачи, качественные дороги – основа основ. Это истина. Поэтому ученых в первый же день везут на дорогу Салехард - Аксарка, с момента открытия которой еще и года не прошло, а один из ее участков уже пришел в негодность. И это именно тундровый отрезок, не покрытый деревьями. Как раз задача для геокриологов. Кто-то навскидку делает предположения и предлагает решение проблемы.

Елена Пшеничникова, кандидат технических наук, научно-исследовательский институт транспортного строительства, г. Москва: "Геосинтетика позволяет перераспределить нагрузку от насыпи. Да, мы можем снизить ее. Скажем, теплоизоляторы понижают толщину сжимаемости слоя, а геосинтетика, она армирует".

То есть предлагается усиливать конструкцию. Но при этом необходим теплофизический расчет. Нынешние технологии позволяют наблюдать за состоянием мерзлоты едва ли не он-лайн. Новая дорога – это всегда подушка, которая подогревает мерзлотный грунт. Но мерзлотной обстановкой можно управлять.

Валентин Кондратьев, доктор технических наук, профессор ЗабГУ, ТрансИГЭМ, МГУ: "Появляются изменения, делается прогноз: достаточно или недостаточно тех мероприятий, которые есть. Если недостаточно, значит, вводятся дополнительные мероприятия. Если мероприятие было применено, но не дает эффекта, должно корректироваться. Все, что существует на мерзлоте, должно постоянно сопровождаться вот такой системой геокриологического мониторинга".

Подрядчик на строительстве дороги Салехард - Аксарка тоже выдвигает версию того, почему трасса оказалась в таком состоянии.

Валерий Папаяни, генеральный директор подрядной организации: "Ну, может быть, надо какие-то меры по снижению скоростного режима, по сокращению нагрузок на ось в определенный период года. Потому что просадки пошли под осень, когда начало темнеть, начало холодать. Ну, скорее всего, что-то там с насыпью происходило".

Дорожники работают по установленным нормативам. Беда в том, что изданы они более 50 лет назад. Поэтому строители надеются на новые подходы, которые позволят предотвращать подобное поведение мерзлого грунта. Ну, а проблемный участок по пути в Аксарку уже более месяца изучают.

Сергей Стрижков, кандидат технических наук, доктор экономических наук, профессор, научный координатор конференции: "Мы приступили к этому проекту месяц с небольшим. Уже кое-что нам становится понятно. Мы исследуем грунты, температурный режим сооружения, исследуем гидрологический режим. Она будет жить".

Каждый участок любой дороги в условиях вечной мерзлоты – особенный. Поэтому выработать единый подход очень сложно. И научные споры продолжатся уже завтра.