Эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге Алексей Глушаков о росте грузопотока по Северному морскому пути

Грузопоток по Северному морскому пути к началу IV квартала 2026 года достиг 33 млн тонн, увеличившись на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает ТАСС.

Объём транзитных перевозок составил 4,8 млн тонн, что в полтора раза превышает прошлогодний показатель. Для развития маршрута уже построены два атомных ледокола, два гидрографических и пять аварийно-спасательных судов, а также запущены четыре спутника.

Как сообщили корреспонденту Информационного агентства МАНГАЗЕЯ до 2035 года планируется построить ещё четыре атомных ледокола, три аварийно-спасательных центра и 41 судно аварийно-спасательного флота, а также запустить 11 спутников.

Эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге Алексей Глушаков отмечает, что увеличение объёмов перевозок свидетельствует о растущей востребованности арктического маршрута.

«Рост грузопотока по Северному морскому пути на 17% и увеличение транзита в 1,5 раза — это обнадёживающая динамика, которая подтверждает, что маршрут постепенно становится более востребованным. Особенно важно, что растёт именно транзитная составляющая: это свидетельствует о доверии грузоотправителей и о том, что инфраструктура Севморпути развивается не только для вывоза отечественной продукции, но и для международных перевозок. Построенные ледоколы, гидрографические и аварийно-спасательные суда, а также запущенные спутники создают основу для дальнейшего роста», — отметил Алексей Глушаков.

По словам эксперта, планы развития инфраструктуры до 2035 года показывают, что предстоит ещё значительный объём работы.

«Строительство ещё четырёх атомных ледоколов, трёх аварийно-спасательных центров, 41 судна аварийно-спасательного флота и запуск 11 спутников — это масштабная программа, без которой устойчивое развитие маршрута невозможно. Уверен, что при сохранении текущих темпов и внимании к безопасности перевозок Северный морской путь укрепит свои позиции как надёжная транспортная артерия. Главное — чтобы инфраструктура успевала за растущим грузопотоком, а навигация оставалась предсказуемой для всех участников», — заключил Алексей Глушаков.