Тюменские студенты своими руками собрали гоночный автомобиль

Кто из мальчишек не любил в детстве играть в машинки, не хотел собственными руками собрать автомобиль? В сегодняшнем номере мы предлагаем вам интервью с человеком, которому удалось реализовать свою детскую мечту. Наш собеседник – аспирант Института транспорта ТюмГНГУ Альберт Мальшаков.

А началось все в 2012 году, когда к Гору Феликсовичу Оганесяну, руководителю конструкторского клуба тюменского Института транспорта, пришли двое студентов 4-го курса?— Альберт Мальшаков и Антон Назаров с идеей поучаствовать в техническом творчестве. На глаза им попалась статья об участии студенческих команд в гонках Formula Student. Тогда-то и зародилась в Тюмени студенческая команда Formula Neftegaz. Собрав своими руками гоночный болид, ребята опробовали его в этом году на автогонках в Италии. Итак, слово капитану команды Альберту Мальшакову.

— Альберт, сколько потребовалось времени на реализацию проекта от момента задумки до готового автомобиля?

— Полтора года. Первые шесть месяцев ушли на обдумывание идеи, подготовку, сбор информации, поиск места, где будем базироваться. Много времени было потеряно из-за того, что сразу не сделали упора на партнеров. В первый год сформировали команду.

На сборку машины потребовалось полтора-два месяца. Это ежедневная работа без выходных плюс бессонные ночи. Презентация была назначена на июль этого года, и к этой дате мы шли семимильными шагами.

— При работе над проектом вы говорили о двух принципиальных направлениях?— увеличении мощности и уменьшении массы болида. Удалось ли реализовать задуманное?

— Процентов на 70. Повлияла, прежде всего, нехватка материалов. Мы столкнулись с тем, что в Тюменской области не хватает профессионалов, способных работать с композиционными материалами, углепластиком и т.д. Есть две фирмы, но штаты у них маленькие, и головные предприятия находятся в Москве и Санкт-Петербурге, а при сборке автомобиля возникают порой нестандартные вопросы. К тому же мы изначально делали упор на безопасность: масса болида оказалась чуть меньше запланированной. Автомобиль весит 307 килограммов при трех метрах в длину, 1,7 м в ширину и 1?м в высоту. При изготовлении болида использовалась преимущественно сталь, различные вставки из алюминия, корпус сделан из стеклопластика.

Хочу отметить, что техническое творчество имеет свои особенности. Сначала автомобиль моделируется на компьютере. Но когда делаешь его вживую, возникают различные нюансы, на которых из-за нехватки времени мы не могли заострять внимание.

— В какую сумму обошелся вам болид?

— Сам автомобиль обошелся примерно в 500 тысяч рублей. Но вместе с оборудованием проект тянет на полтора миллиона. С собой в Италию мы взяли все имеющееся оборудование, электроинструмент, гаечные ключи. Проект финансируется исключительно за счет средств спонсоров. Базировались мы в Субару-центре, где были подходящие условия для сборки болида.

— Ваш автомобиль имеет принципиальные отличия от других моделей?

— Один из самых важных нюансов безопаснос­ти — пространственная рама. Она у нас стальная. Мы отдали предпочтение простой и в то же время жесткой конструкции, чтобы при столкновении пилот был максимально защищен. Вес нашей рамы составляет 45 килограммов, что немного больше, чем у команд соперников (около 30 кг). Это объясняется тем, что мы решили не экономить на безопасности и защитить пилота. Одна из особенностей нашего болида состоит в том, что мы сделали разрезную переднюю дугу, в то время как у других команд она представляет собой цельный кусок трубы.

— Что чувствует гонщик, управляя болидом?

— Наша модель разгоняется до 100 километров в час за 4,5 секунды. В моменты ускорения водителя сильно прижимает к креслу. Когда управляешь болидом, ощущаешь выброс адреналина в крови, обостряются все чувства.

— Как можно попасть в вашу команду?

— Чтобы попасть в команду, необходимо быть студентом или аспирантом. В процессе отбора каждый претендент выполняет ряд заданий, направленных на выявление профессиональных навыков, после чего проходит личное собеседование, по итогам которого принимается решение о принятии его в команду. Вся информация содержится на странице группы Formula Neftegaz в социальной сети "ВКонтакте".

— Сколько человек в команде?

— Всего?— 46. Кос­тяк?— 16 человек, из них двое?— пилоты. За прошедший год коллектив сплотился, стал единым целым, может решать любые поставленные перед ним задачи.

— Девушки есть?

— Конечно, есть. Они занимаются экономическими расчетами проекта и такими направлениями деятельности, как PR, реклама и работа со спонсорами. В общем, реализуют себя в тех сферах, где у них это получается лучше всего! Однако на соревнованиях в Италии прекрасной половине команды пришлось примерить на себя и форму инженера. После этой поездки две девушки просто грезят тем, чтобы стать пилотами.

— В этом году вы планировали встретиться с автогонщиком Николаем Фоменко. Удалось?

— К сожалению, нет. Николай Владимирович открывал новый автосалон за рубежом и не смог приехать в Тюмень. Но он поддерживает программы по России, и мы не теряем надежды с ним встретиться.

— Кто ваши партнеры по проекту?

— Прежде всего, это компании, такие же амбициозные, как и наша команда, которые, кроме основного вида деятельности, заботятся о кадровом потенциале региона и готовы поддерживать начинания студентов. Одним из основных наших партнеров является компания "СИБУР-Тобольскнефтехим", которая стала одним из первых союзников, поддержавших команду финансово. Нельзя не сказать и про два вуза?— родоначальников проекта?— Тюменский нефтегазовый университет и Тюменскую академию мировой экономики, управления и права. Это не просто учебные заведения, являющиеся ключевыми "поставщиками" членов команды, но и структуры, которые всегда готовы оказать интеллектуальную и материальную поддержку.

Среди представителей тюменского бизнеса мы имеем партнеров по самым разнообразным направлениям: это бизнес-центр "Парус", типография "Экспресс", школа английского языка "СЕТ", ГТРК "Тюмень", магазин "Инструмент профи", заводы "Промтехнологии" и "Артель "Труд", EXCLUB (официальный дистрибьютор автомасел MOTUL в Тюмени), ООО "Мирай-центр" и ООО "Молоток".

— Как руководство вузов относится к вашим увлечениям?

— Здесь надо отдать должное ректору ТюмГНГУ Владимиру Новоселову. Именно с его подачи профессорско-преподавательский состав поверил в проект. Одобрение первого лица в вузе?— это самое главное. Ректор сказал, что это нужно, важно, интересно. Вуз помог нам с организацией поездки в Италию, за что следует сказать огромное спасибо. Поддерживал нас и бывший ректор Академии мировой экономики, управления и права Виктор Гаврилович Новиков.

— Преподаватели делают скидку членам команды?

— Наверное, дело не столько в том, делают преподаватели скидку или нет. Сами студенты, принимая участие в проекте, совершенствуют свои навыки, и это в большей степени помогает им в учебе. Так, в прошлом году за основу дипломных работ была взята тема конструирования болида. Стоит отметить, что, кроме отметок "отлично", отдельным работам удалось выиграть первое место на Всероссийском конкурсе дипломных проектов.

— Помогает ли проект в учебе? Приходилось ли в ходе работы сожалеть, что упустили что-то из учебной программы?

— В ходе реализации проекта выявлялись нюансы, которых мы не знали. С другой стороны, та же работа с компьютерным проектированием заменяет изучение некоторых дисциплин. Кстати, у нас даже возник спор с преподавателем по двигателям, и правда оказалась на нашей стороне. Нет, я не призываю студентов бросить учебу, но теория без практики мертва.

— Где вы тренируетесь? В Тюмени есть трасса?

— Стоит сказать, что перед отъездом на соревнования тренировки не проводились. Опробовать болид удалось только в Москве на специализированной трассе "Мячково". В Тюмени на сегодняшний день профессиональной трассы нет.

— Какие требования предъявляются к профессиональной трассе?

— Самыми главными требованиями, отличающими профессиональную гоночную трассу, являются качество покрытия, длина и ширина трека. Немаловажное значение при строительстве гоночной трассы в Тюмени имеет качество проведения отсыпных работ. Объект должен быть интересен жителям города и области, быть самоокупаемым.

— В каких соревнованиях вы уже приняли участие?

— В гонках в Италии в сентябре этого года. Причем прибыли туда из Тюмени своим ходом. Всего проехали 12 тысяч километров через территорию Белоруссии, Польши, Чехии и Австрии. Три раза проходили пограничный контроль.

Университет выделил нам микроавтобус "Форд-транзит", в котором разместились участники команды. Болид же со всем необходимым оборудованием транспортировали в прицепе.

В Италии спорткар прошел статические испытания. Но сначала была техническая инспекция, на которой выявились некоторые технические недочеты. Это произошло, наверное, в силу неопытности команды. Однако, несмотря на это, в упорстве тюменским студентам не было равных. В результате наш автомобиль прошел статические испытания, а итальянская компания Dallara наградила команду специальным призом?— "За волю к победе".

— Помог ли проект кому-то из ваших товарищей в трудоустройстве?

— Несомненно, участвуя в проекте, ребята получили полезный багаж навыков и умений, который является огромным конкурентным преимуществом на рынке труда. Сегодня каждый участник команды может с гордостью сказать работодателю: "Я?— из Formula Neftegaz".