Как «Виктор Черномырдин» по Оби ходил

Речной бриз, низкие серые тучи, нависшие над городом, порывистый ветер, и на их фоне — белоснежный красавец-теплоход, восхищающий своим величием и плавными линиями корпуса. Как он оказался здесь, на Оби, на берегу которой мелькают постройки старого Сургута? Неужели жители и гости города смогут в скором времени подняться на его борт и совершить на нем речную прогулку?

g Увы, для сургутян и других жителей Югры это пока неосуществимая мечта — в скором времени два скоростных судна отправятся в другой порт прописки, на Ямал. Но мне посчастливилось оказаться в числе тех, кто не просто прокатился с ветерком по Оби, а вместе со специалистами проводил технические испытания этой чудо-техники.

— ОАО "Северречфлот" осуществляет пассажироперевозки по 35 маршрутам, — говорит генеральный директор акционерного общества Владимир Макаров. — География перевозок — от Тобольска и Каргасок, расположенных в Тюменской и Томской областях, до столицы Ямала Салехарда. Основной заказчик двух скоростных судов — правительство Ямало-Ненецкого автономного округа, а ОАО "Северречфлот" возьмет их в аренду и будет эксплуатировать в акватории Обской губы.

После согласования всех необходимых документов контролирующими органами эти современные суда своим ходом отправятся на Ямал.

— Скоростные теплоходы за 15 часов преодолеют порядка 1000 километров, — подсчитал километраж и время в пути главный инженер акционерного общества Олег Паргунькин. — Этим судам предстоит курсировать по Обской губе, осуществляя перевозку жителей отдаленных поселков Антипаюта, Новый Порт, Сии-Ха и Яр-Сале в Салехард и обратно в пункты назначения. В настоящее время людей перевозит теплоход "Михаил Калашников", построенный в 1950-х годах. В свое время это было надежное судно, но оно уже давно морально и технически устарело.

То, что эти теплоходы будут эксплуатироваться на Ямале, стало возможным благодаря усилиям многих предприятий и организаций, компаний и фирм, труду сотен людей. Эти чудо-корабли были спроектированы ОАО "АгатДизайнБюро" из Санкт-Петербурга, а построены на ОАО "Зеленодольский судостроительный завод им. М.А. Горького".

По словам заместителя директора завода по изготовлению мостов и корпусных конструкций Кадыма Тагирова, основной профиль завода, объем которого составляет 90% заказов — это строительство малых судов для Военно-морского флота России.

— На строительство одного фрегата ВМФ России у нас уходит 3 года, каждое из двух скоростных судов для эксплуатации на Ямале, мы изготовили всего за год.

— Наш завод один из старейших в России, а мастерские были основаны еще в XIX веке, в 1896 году, — с гордостью говорит старший строитель акционерного общества Сергей Лобанов. Сергей Михайлович сам — легенда завода, трудится в его стенах с 1976 года. Он еще застал времена, когда из заводских верфей на воду спускалось ежегодно по 12 "Метеоров".

— Теплоходам присвоены имена "Рем Вяхирев" и "Виктор Черномырдин", — продолжает судостроитель. — Это 6-е и 7-е по счету скоростные морские суда, построенные на нашем заводе и специально переоборудованные под смешанное плавание. Большая часть оборудования, начиная от сигнальных огней и отмашек и заканчивая радиостанцией и гидрокомпасом, предназначено для эксплуатации на реке.

С.М. Лобанов рассказал, каким долгим и сложным был путь от заводской верфи до Оби. Суда сначала погрузили на баржу-площадку в речном порту Казани, а затем Северным путем, через Белогорск (Архангельская область) и Салехард доставили в Сургут. Видом проплывающих теплоходов любовались на Волге, Ладожском и Онежском озерах, Беломорканале, Белом и Карском морях, Обской губе и вот теперь на Оби.

Поднимаясь на борт теплохода и спускаясь по ступенькам в пассажирский салон, расположенный на нижней палубе, каждый погружается в атмосферу комфорта и уюта. В пассажирском салоне расположено 3 ряда кресел для пассажиров: 62 — в носовом салоне и 88 — в кормовом, всего 150 мест. Широкие двухметровые проходы обеспечивают полную свободу передвижения пассажиров. В салоне все сделано для их удобства. Кресла снабжены откидными механизмами, в спинке каждого из них — раскладные столики и секции для хранения газет и журналов, а также инструкция, как вести себя при экстренной эвакуации. На иллюминаторах — аккуратные опускающиеся шторки. Над креслами — удобные полочки для ручного багажа. Непринужденной спокойной атмосфере на нижней палубе способствует даже приятная глазу светло-серая цветовая гамма и мягкая подсветка, а сама обстановка напоминает салон современного самолета.

— В этом нет ничего удивительного, — подтвердил мои ощущения Сергей Лобанов, любезно согласившийся на время испытаний стать моим гидом. — Разработкой и изготовлением элементов дизайна салона занимались специалисты

ЗАО "Русавиа­интер", которые выполняют госзаказы для воздушных судов на Воронежском авиазаводе. Работы производились по чертежам другой компании — ОАО "Судовой интерьер".

Время в пути пробежит незаметно: в салоне установлено 12 плазменных телевизоров: для удобства пассажиров их разместили напротив каждого из трех рядов кресел. Утолить жажду и подкрепиться любой желающий сможет у барной стойки, установленной между носовым и кормовым салонами. Здесь к услугам пассажиров всегда будет ароматный кофе, сваренный в кофе-машине, чай, прохладительные напитки и бутерброды. В кормовой части судна расположены 3 просторных гальюна, один из которых оборудован для людей с ограниченными возможностями.

В состав экипажа теплохода из 6 человек входят по два сменных капитана, моториста и матроса. В технических испытаниях скоростного судна приняли участие те, кому предстоит в скором времени ими управлять. Оба капитана имеют большой опыт судоходства, успешно прошли курсы повышения квалификации в Новосибирской академии водного транспорта. Ришат Амиров, выпускник Омского речного училища 1989 года по специальности "техник-судоводитель — механик", до 2010 года трудился в Нижневартовском речном порту, три года работал на теплоходе "Восход" ОАО "Северречфлот", а после назначения на скоростное судно, передал капитанские полномочия своему помощнику Сергею Лапову. Второй капитан, Юрий Новичков, после окончания Новосибирской академии водного транспорта в 2001 году, совершенствовал свое мастерство в Западно-Сибирском речном пароходстве, а год назад перешел в Северречфлот.

— Это судно XXI века, — заявляют оба капитана в один голос, не жалея восхищенных эпитетов в его адрес. — Управлять им — одно удовольствие. Его можно смело назвать речным "Мерседесом" — мощное, мобильное, надежное, комфортабельное, способное преодолеть сотни километров за короткое время.

Теплоход имеет внушительные габариты и выгодно отличается от других судов данного типа техническими характеристиками. Длина судна — 34 метра, водоизмещение — 80 тонн, осадка кормой при полной загрузке — 0,9 метра. Впечатляет и мощность двигателей — 4000 лошадиных сил. Гребные винты работают по принципу реактивной тяги и позволяют развивать скорость в 40 узлов, что соответствует 80 км/ч.

В плане безопасности предусмотрено все: судно оборудовано индивидуальными спасательными средствами, на корме расположены лодка для 6 членов экипажа и 8 капсул с надувными плотами "Zodiac", каждая из которых рассчитана на 25 пассажиров. Для спуска плавсредств на воду на корме установлено спуско-подъемное устройство, в носовой части — якорная лебедка. Судно снабжено противопожарной сигнализацией, тепловыми и дымовыми датчиками. В случае экстренной ситуации все пассажиры судна и экипаж наденут спасательные жилеты, которые хранятся в специальных камерах хранения.

На верхней палубе находится рубка, откуда ведется управление судном. Она оснащена по последнему слову техники — к услугам капитана спутниковый компас, GPS-навигатор, измеритель скорости — лаг, эхолот для измерения глубин, прибор ночного видения. Кроме того, с помощью установленных в машинном отделении и на верхней палубе камер, в рубке ведется видеонаблюдение за работой узлов и механизмов, все показатели которых отображаются на мониторах. После смены каждый член экипажа имеет возможность полноценно отдохнуть в специально отведенной комнате.

— Проект судна имеет наименование А-145. Первый теплоход, который носит имя Рема Вяхирева, успешно прошел технические испытания в конце мая. Они заключаются в проверке всего установленного на судне оборудования, систем и механизмов, используемых по прямому назначению, — посвящает меня в нюансы заместитель директора конструкторского бюро ОАО "АгатДизайнБюро" Андрей Сорокин.

От результатов испытания оборудования, узлов, механизмов и агрегатов, зависит дальнейшая эксплуатация теплоходов. Поэтому на борту "Виктора Черномырдина" находятся специалисты многих санкт-петербургских компаний, которые являются не только поставщиками, но и, согласно договору, производят пусконаладочные работы. К примеру, представители научно-производственного комплекса "Ленпромавтоматика" отвечают за системы управления, в том числе датчики, ЗАО "Абсолют" — за работу электрооборудования, ООО "Транзас Навигатор" — радионавигационного оборудования.

Много работы в этот день у Виктора Веретенникова и Андрея Южанского. Эти инженеры-инспекторы представляют Балтийский филиал Российского морского регистра судоходства (РМРС), одного из старейших в мире квалификационных обществ, который является членом Международной Ассоциации Классификационных Обществ, известной, как МАКО. В 2013 году она отпраздновала 100-летний юбилей.

— На завершающем этапе по поручению МАКО мы осуществляем не только конвенционное наблюдение за судами, — поясняет главный инженер-инспектор Виктор Веретенников. — В наши полномочия также входит техническое наблюдение за постройкой судов и их эксплуатацией, сертификация материалов и изделий, рассмотрение технической документации.

Когда судно идет на максимальной скорости по волнам Оби, создается ощущение, что ты находишься в поезде и мчишься по рельсам, с характерным постукиванием на стыках.

— Это происходит от того, что на борту теплохода нет пассажиров, — видя мое недоумение, поясняет Сергей Лобанов. — Когда салоны будут заполнены 150 пассажирами, судно осядет и будет идти на скорости плавно.

— В ходе восьмичасовых технических испытаний мы полностью выполнили запланированную программу, произвели обкатку механизмов и выполнили небольшое обслуживание. "Виктор Черномырдин" ходил на полной скорости, развивал скорость в 45 узлов, выполнял сложные маневры, в том числе резкие торможения. Специалисты выполнили различные настройки и на глубине 19,5 метра якорь положили на грунт. Надеемся, что экипаж остался доволен, техника будет работать в штатном режиме. Судно готово к эксплуатации и в ближайшее время будет передано заказчику и поставлено на линию, — делает вывод уставший, но довольный ходом испытаний Андрей Сорокин.

Как объяснили мне специалисты, эксплуатация двух теплоходов начнется уже в этом году с началом навигации. Остались хлопоты, связанные с соблюдением формальностей, и два новых теплохода, оборудованных по последнему слову техники, — "Рем Вяхирев" и "Виктор Черномырдин" отправятся на службу на Ямал. Они станут свидетельством памяти благодарных жителей Ямало-Ненецкого автономного округа, богатого залежами газа — региона, в который они когда-то так верили.