...Плюс региональный капитал

Радослав ВАСИЛЬЕВ

/фото из личного архива Валерия Морозова/

Беседовать с руководителем ТРОО "Лабытнангское землячество" Валерием Евстафьевичем Морозовым – ?одно удовольствие. Его характеризуют деловитость и подтянутость, жизненный и производственный опыт, широкий кругозор, четкое мышление, прекрасная литературная речь. Какую тему ни возьми, он всегда поддержит разговор.

А родился он на Ямале в 1952 году. Лабытнанги расположены в предгорьях Полярного Урала. Это уникальная, красивейшая природа. С одной стороны – ? Уральские горы, с другой – пойма реки Обь.

–?Естественно, когда видишь ямальскую природу, все ее краски, и то, как Ямал развивается, это оставляет след в душе. Люди, которые приезжали осваивать север, были отовсюду. В объединении "Ямалнефтегазгеофизика" трудились специалисты из Киева, Ленинграда, Москвы, Новосибирска, Свердловска. И, конечно, эти люди несли с собой культуру и знания, – ?начал свой рассказ Валерий Евстафьевич.

Родители приехали в поселок еще в начале 50-х годов. Отец трудился мастером на лесоперевалочной базе. В 60-е годы Лабытнанги – ?это маленький поселочек на пять тысяч человек. Но у людей была возможность отдохнуть в пяти клубах, принадлежавших колхозу, лесобазе, геофизикам, железнодорожникам, самому поселку. Такой была политика государства. Да и сами люди выступали со многими инициативами по организации жизни в поселке. И поэтому Лабытнанги преображались прямо на глазах. На смену деревянным тротуарам, которые ежегодно нужно было чинить, приходили железобетонные. Деревянные домики и грунтовые дороги также постепенно уходили в прошлое.

–?В детстве за водой мы, ребятишки, бегали к водовозкам. Отдал водителю талончик, набрал два ведра воды. А в 70-е годы уже был построен водозабор, в поселке появился централизованный водопровод. И это развитие было всесторонним, – ?заметил мой собеседник.

–?Валерий Евстафьевич, а у сельских ребятишек, в отличие от городских, наверное, выбор-то по жизни был небольшой?

–?Скажу честно: я никогда не ходил ни в ясли, ни в детсад. Рос и воспитывался на улице. Но никто нам не говорил: туда не ходи, это не делай. Мама меня уже в четыре года научила писать, считать. Играли в футбол, в лапту, замечательную русскую игру, ныне забытую. Рядом лес, рыбалка. Любили читать. Так что занятий для общего развития нам хватало.

–?Юношеское сердце – ?самое впечатлительное. Помните свои самые первые жизненные уроки?

–?Ну, во?первых, мне рано пришлось идти работать, с 16 лет. Отец приболел. Сели, поговорили с ним. Приняли решение, что семье надо помогать. И после 9-го класса я отправился на лесоперевалочную базу. Выучился на электрослесаря, ремонтировал электро­оборудование у тракторов и автомобилей. Когда рано вступаешь во взрослую жизнь, то и формироваться начинаешь раньше, чем сверстники. В вечерней школе меня снова окружили взрослые дяденьки, по 35-40 лет. Постепенно знакомился с рабочим коллективом, руководителями, механиками. На предприятии трудились около двух тысяч человек, которые перерабатывали до миллиона кубов леса в год. Вот так и складывались мое мироощущение, определенное поведение. В армию пришел уже с опытом работы на производстве.

–?А где служили?

–?На Семипалатинском ядерном полигоне, в ракетных войсках стратегического назначения. Это огромное серьезное хозяйство, где одновременно идут испытания, научные исследования. Через дорогу от нашей строевой части размещалось девять строительных частей. Они делали колоссальный объем работы. Ныне это город Курчатов в Казахстане, а тогда это была просто станция Конечная. Занимался спортом, общественными делами, поэтому два года службы пролетели незаметно.

–?Не довелось стать очевидцем ядерных испытаний?

–?В 1972 году на полигоне было самое мощное подземное испытание. Мы его ощутили не то чтобы сильно, но нас все же вывели из казармы. Внутри остались только дневальные. Видимо, они пережили незабываемые ощущения, поскольку в момент взрывной волны у них над головой раскачивались плафоны.

После армии Морозов вновь отправился трудиться на родное предприятие автоэлектрослесарем. Поступил учиться во Всесоюзный заочный политехнический институт. В 1976 году перевелся в СУ?37 – ?строительное управление. В следующем году подающего надежды молодого и инициативного работника избрали секретарем комитета ВЛКСМ треста "Ямалгазстрой". Это было одно из крупнейших предприятий на Ямале. Его работники строили в Лабытнангах жилье, практически полностью обустроили поселок Харп, ставший базой стройиндустрии при Миннефтегазстрое СССР.

Значительный период трудовой биографии – ?СМУ?3 треста "Тюменьстройгаздобыча". Морозов трудился здесь мастером-прорабом. Затем перешел в СМУ?42 "Арктикнефтегазстрой": начальник участка, начальник ПТО, главный инженер, начальник управления.

Следующий этап – ?организация в городе Лабытнанги Службы заказчика в системе ЖКХ. В 2001 году Валерий Евстафьевич впервые приехал в Тюмень. Стал начальником ПСМК, генеральным директором треста "Тюменьгазпромстрой". Два года был заместителем директора ОАО "Запсибгазпром" по капстроительству. Кстати, контролировал и участвовал в возведении двух самых красивейших зданий областной столицы, где расположены офисы ОАО "Запсибгазпром" и ООО "ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь". Год трудился в Москве на реконструкции главного корпуса автопредприятия Центрального Банка России главным инженером в компании "Адрем".

Судьба повернулась так, что пришлось вернуться на Ямал. Вершиной трудовой карьеры Морозова стал "Ямалтрансстрой". Это крупнейшая российская компания по строительству железных дорог за Полярным кругом. Возведение железной дороги Обская–Бованенково–Карская длиной 573 км началось еще при Советском Союзе, в 1986 году. Социально-политические катаклизмы превратили дорогу в долгострой. И все же задачи по освоению крупнейшего в мире Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения требовали непрерывной доставки грузов. В 2005 году работы по строительству линии Обская–Бованенково возобновились. К 2006 году "Ямалтрансстрой" проложил уже 267 км пути, построил 35 мостов. В 2009 году через пойму реки Юрибей был построен уникальный железнодорожный мост длиной 4 км, который стал одним из самых протяженных в России и самым длинным в мире за Полярным кругом.

По словам руководителя Лабытнангского землячества, бывшего главного инженера Лабытнангского филиала ОАО "Ямалтрансстрой", дорога Обская–Бованенково стала средоточием самых современных материалов, изобретений и технологий. Многие решения были экспериментальными. В ходе укладки земляного полотна и защиты насыпи от разрушения применялись термостабилизация грунтов, тепловая изоляция из пеноплекса, геотекстиль, георешетки.

Дорога пролегла через множество озер, через мерзлую тундру и пути каслания оленей. Главному инженеру Морозову не раз приходилось встречаться с руководителями оленеводческих общин, обсуждать нюансы и маршрут строительства железной дороги, находить общий язык. В некоторых местах железной дороги сделали более пологие откосы, для того чтобы оленье стадо могло беспрепятственно пересечь магистраль в направлении своих традиционных пастбищ.

–?Считаю, что любые вопросы можно решить за столом переговоров, – ?уверен Морозов.

–?Валерий Евстафьевич, то, как сложилась жизнь, и то, как хочется ее построить, – ?это две параллельные линии. У вас они часто пересекаются?

–?Мне грех жаловаться. Я трудился там, где хотел. То, что хотел увидеть, – ?увидел. Никогда не думал, что буду строить железную дорогу за Полярным кругом. Но мне посчастливилось внести свой вклад в это великое дело, познакомиться со многими интересными людьми, строителями, учеными, оленеводами.

Для нормальной, добросовестной жизни и доброй памяти о себе, по мнению Морозова, нужно просто соблюсти несколько критериев: уважать и беречь природу; в отношениях с людьми, какими бы они ни были, всегда оставаться