От винта!

А началась история воздушного флота еще в прошлом веке: 12 августа 1912 года император Николай II повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую авиационную часть. В 1923 году при советской власти создали Всероссийское общество добровольного воздушного флота "Добролёт". И уже в 1930 году в Обдорск - Салехард - прилетел первый самолет "Крылья Советов", тогда с Ямала впервые воздухом вывезли партию пушнины, а затем были открыты многие воздушные линии из Салехарда.

Традицию праздновать День воздушного флота СССР установил И.В.Сталин, и с 18 августа 1933 года в СССР существовал этот праздник. Затем Постановлением Президиума Верховного Совета РФ от 28 сентября 1992 года "Об установлении праздника День Воздушного флота России" его стали отмечать в третье воскресенье августа. Гражданский воздушный флот России прошел огромную историческую дистанцию от легкомоторных, по современной терминологии самолетов, до огромных и тяжелых самолетов, что бороздят небеса Ямала.

В 2011 году группа энтузиастов Ямальского неба во главе с Александром Ермаковым, в прошлом причастных к воздушному флоту, в Салехарде образовала региональную федерацию легкой и сверхлегкой авиации "Крылья Арктики". Председатель правления Юрий Суендуков рассказал о её самолетах и деятельности. Он отметил, что начиналась она с нескольких мотодельтапланов, которые хранят в ангарах в ожидании полетов. Затем началось самое интересное - федерация приобрела легкомоторные самолеты-амфибии Л 42-М. Эти самолеты весом около 800 килограммов рассчитаны на длительный до 10 часов полет, дальностью до 1800 километров, при скорости до 150 километров в час и расходе топлива около 30 литров в час, а грузоподъемность самолета около 400 килограммов, что делает машину привлекательной для условий северной тундры. Разработал эту машину генеральный конструктор Алексей Анненков.

"На этих легких и надежных машинах, - рассказал Юрий Суендуков, - мы летали за один день на остров Белый, в зону Надыма, на озера Полярного Урала и Шурышкарского района, облетели почти весь округ". Мой собеседник не новичок в небе, почти двадцать лет отдал авиации бортрадистом на знаменитом вертолете МИ-6 работяге Севера. Коллектив федерации обустроил взлетную площадку на берегу реки в районе "Удачи-1". Для Л 42-М необходима малая длина - 200 - 300 метров полосы грунта, воды или снега, что делает их удобными в эксплуатации, в обучении будущих пилотов. Несколько далее строят новую современную площадку длиной около километра. Пилоты легких самолетов служили в Гражданском воздушном флоте, где летали командирами ИЛ-76 и ЯК-40.

Перед полетами федерация подает заявки в службу воздушного движения, штурманам, а также контролирующим небо организациям. Федерация зарегистрирована в соответствующих службах авиации России, а её аэродром можно найти в справочниках. Руководство федерации намерено возродить традиции аэроклубов прошлого - начать обучение молодежи азам воздушного мастерства, так как дорога в небо, многих его героев, начинается на земле. А легкие самолеты федерации позволяют это делать.

Говоря о дальнейших планах, Юрий Суендуков отметил, что федерация намерена приобрести в Самаре на опытно-конструкторском заводе легкий восьмиместный самолет, его скорость около 400 километров в час, а дальность полета без посадок достаточно велика.

И если взглянуть с высоты полета такого самолета на Ямал, то можно заметить, что этой легкомоторной и удобной авиации найдется достойное применение в своем сегменте экономики региона.

Юрий Морозов.
Фото автора.