На дороге Надым - Салехард впервые укладывают асфальтобетон без швов

В качестве площадки выбрали последние два километра участка 1241 - 1291. Напомним, этим летом дорожники закроют асфальтом последние десять километров участка.
Технология укладки отличается от традиционной тем, что асфальтоукладчик работает одновременно по всей ширине проезжей части, а это восемь метров. Вслед за ним идут четыре катка. В итоге дорожное полотно получается без поперечных и продольных стыков. "Вчера мы закончили укладку асфальтобетона на протяженности семьсот пятьдесят метров от участка 1191 - 1241 до моста через ручей. Закроем асфальтом мост после того, как мостостроители сдадут гидроизоляцию и подходы. Такой способ укладки асфальтобетона экономит время. Бригада не теряет времени на перестановку асфальтоукладчика на следующую полосу", - пояснил генеральный директор ЗАО "Партнер" Валерий Папаяни.
Ежедневно для укладки семисот пятидесяти метров покрытия на дорогу прибывает пятьдесят грузовиков с асфальтобетонной смесью. Одного кузова достаточно для укладки пятнадцати метров покрытия. Эксперты утверждают, что эта технология продлевает срок службы асфальтобетонного покрытия на два - три года. Гарантийные обязательства подрядчиков перед округом подразумевают гарантию на нижний слой асфальтобетона в течение шести лет, верхнего - четырех, - сообщает пресс-служба губернатора ЯНАО.
Качество полотна повышается и за счет сырья. На объекте используют асфальтобетон с одного предприятия. За счет этого структура покрытия однородна. Асфальтобетонную смесь на дорогу поставляют из Салехарда. Асфальтобетонный завод производит смесь с обязательным применением минерального порошка. Кроме того, все используемые в изготовлении асфальтобетонной смеси материалы отечественного производства.
"Раньше мы работали с применением шведской адгезионой добавки. Сейчас их поставляет Котласский завод. Такие добавки нужны для сцепления битума со щебнем. На нашем гранитном щебне трудно добиться сцепления из-за его высокой прочности. Проще говоря, если взять два камня и обмакнуть в битум, то они им обволакиваются неполностью. Для качества асфальта это, прямо скажем, не очень хорошо. Адгезионные добавки дают великолепную обволакиваемость, а их российское происхождение значительно экономит средства", - рассказал начальник асфальтобетонного завода ЗАО "Партнер" Александр Грищенко.
Также и с другими составляющими: битум, минеральный порошок, щебень - все это произведено на российских предприятиях. Щебень добывается в Харпе. Именно этим высокопрочным материалом отсыпана большая часть дороги Надым - Салехард. В Надым для отсыпки участка 1000 – 1060 уже поставили десять тысяч тонн щебня. Генеральный подрядчик на этом участке - ОАО "Уренгойдорстрой", запросил еще одну поставку в пять тысяч тонн.
До конца июля дорожники закончат укрепление обочин щебнем на участке 1241 - 1291, доустановят барьерное ограждение, дорожные знаки и нанесут разметку. Строители планируют завершить работы на мосту через ручей в конце августа. В следующий год дорожники войдут со вторым капитально построенным участком автодороги Надым - Салехард.