Активисты ОНФ в Югре подвели итоги общественных приемок дорог после ремонта

Эксперты ОНФ в Югре считают, что существующая в округе практика ремонта дорог общего пользования не является эффективной. К такому выводу активисты пришли, проанализировав итоги общественных приемок дорог после ремонта.

Как пояснили корреспонденту Информационного агентства "МАНГАЗЕЯ" в региональном штабе ОНФ в Югре, в течение 2016 года общественники проверили исполнение более 40 муниципальных контрактов в Ханты-Мансийске, Нижневартовске, Мегионе и выявили общие для всех территорий проблемы, которые, в конечном итоге, влияют на качество муниципальной дорожной сети Югры.

Как выяснилось, в муниципалитетах округа не существует комплексного подхода к ремонту в отличие от региональных автомобильных дорог: есть примеры, когда одни подрядчики устраивают дорожное полотно, другие обустраивают тротуары, третьи устанавливают дорожные знаки. Зачастую между видами работ имеется значительный временной разрыв и недопустимые отклонения от стандартов. Например, на улице Солнечной в Ханты-Мансийске после укладки асфальтобетона на проезжей части одним подрядчиком, обнаружилось несоответствие требуемой высоты бордюра, который устанавливал другой исполнитель.

А улицы Рябиновую, Чкалова и Сосновый бор после ремонта вообще сдали без бордюров, тротуаров и дорожных знаков. На улице Рознина в столице Югры и Таежной в Нижневартовске понижение бордюров не соответствует дорожным знакам «Пешеходный переход» и разметке «зебра». Подрядчики с претензиями экспертов ОНФ не соглашаются, мотивируя это тем, что в техническом задании контракта не прописаны данные работы.

«Проанализировав итоги приемки, мы выявили серьезные проблемы, - отмечает член регионального штаба ОНФ в Югре Сергей Дубовец. - Документация на аукцион разрабатывается не на основе проектных решений, а согласно техзаданию, которое составляется специалистами без профильного образования. Потому заказчики не в состоянии правильно определить виды работ, которые требуют обязательного выполнения в соответствии с Классификатором видов дорожных работ. В итоге мы видим: муниципальные контакты, составленные в разрез с требованиями дорожных норм, и дороги после ремонта, далекие от норматива. Треть контрактов выполнена с нарушением обустройства обочин, когда вместо специально подобранной смеси подрядчики использовали щебень одинаковой фракции. Специалист знает: такую обочину уплотнить невозможно, на ней образуется колея, щебень выносится на проезжую часть, что не безопасно. Гарантийный срок такой ремонт не выдержит».

При этом, эксперты ОНФ в Югре считают: ситуацию изменить можно. Требуется методическая помощь окружного Департамента дорожного хозяйства, который может разработать единый регламент по составлению аукционной документации по ремонту дорог с перечнем нормативных документов для обязательного применения по каждому виду работ.

«Ответственность за неисполнение контрактных требований должна быть предусмотрена для заказчика и исполнителя. С таким предложением эксперты обратились к департаменту дорхоза, получили согласие на разработку рекомендаций, однако оно не реализовано. Потому инициатива будет продублирована на предстоящей региональной конференции ОНФ в ноябре. Общественные предложения по регулированию порядка формирования закупок на ремонт дорог, приемки работ на объектах дорожной инфраструктуры, создания единого информационного ресурса, где пользователи могли бы отслеживать ход исполнения контрактных обязательств и гарантийных сроков по всем заказчикам и подрядчикам, направлены на повышение эффективности расходования бюджетных средств муниципалитетов и субсидий, выделяемых им из дорожного фонда круга»,- считает Дубовец.