Дороги жизни

Автомобильная магистраль Тюмень — Сургут — Новый Уренгой называют дорогой жизни. Единственная трасса, связующая cевер и юг триединого региона, давно нуждается в коренной реконструкции.

О состоянии автодорог на минувшей неделе депутаты трёх Дум и губернаторы трёх братских территорий говорили в Ханты-Мансийске. Борис Хохряков, председатель Думы Югры, открывая совместное совещание, акцентировал внимание на перспективных инфраструктурных проектах. Прежде всего на двух мостах через Обь — под Сургутом, который увеличит пропускную способность действующего транспортного коридора, а также в Октябрьском районе. Последний позволит в перспективе создать ещё один транспортный коридор — от Тюмени через Нижнюю Тавду, Урай, Нягань и Белоярский до Надыма. Подобный проект не только обеспечит проезд пассажирскому и грузовому транспорту с юга на север, разгрузив дорогу от Тюмени до Нового Уренгоя, но и придаст мощный импульс обустройству нефтяных и газовых месторождений в западной части двух автономий.

Позднее журналисты поинтересовались у губернатора Югры, долго ли ждать появления мостовых переходов. Наталья Комарова не стала излишне обнадёживать: в настоящее время завершается экспертиза проектно-сметной документации. Как только все бумаги будут готовы, правительство округа сможет выходить на потенциальных инвесторов с открытыми картами, договариваясь о финансировании на условиях государственно-частного партнёрства.

Стоимость возведения мостового перехода в Октябрьском районе протяжённостью 23 километра Дмитрий Шаповал, заместитель губернатора Югры, оценивает в 23 миллиарда рублей. А сургутского перехода протяжённостью 44,5 километра — в 32 миллиарда рублей. Но даже при наличии денег на форсирование Оби уйдёт минимум пятилетка, учитывая масштаб предстоящих работ. Власти региона как могут интенсифицируют процесс. Ведь в противном случае нашу дорогу жизни ожидает настоящий коллапс. Существующий автомобильный мост под Сургутом уже сегодня значительно перегружен и явно не справляется с транспортным потоком.

— Мы прекрасно видим, в каком ужасающем состоянии находится автодорога от Тюмени до Нового Уренгоя, — развил тему Владимир Якушев, губернатор Тюменской области. — В период отпусков, когда северяне отправляются в отпуск, кратно возрастает количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Наши потуги, связанные с получением от Федерации дополнительного финансирования на капитальный ремонт дорог, увенчались успехом. Вот только магистраль давно уже требует не ремонта, а коренной реконструкции — должны быть минимум две полосы в каждом направлении, разделённые барьером. Мы можем обсуждать любые темы улучшения жизни, но когда разговор идёт о потере жизни, надо забыть о том, сколько это стоит, и совместными усилиями трёх губернаторов, трёх Дум найти варианты скорейшего начала этих работ. Северная трасса не должна быть дорогой смерти.

Не забыли на совещании в Ханты-Мансийске ещё об одном важном транспортном коридоре — железнодорожном, вдоль отрогов Приполярного Урала. Этот широко разрекламированный в своё время мегапроект "Урал промышленный — Урал Полярный" был поддержан президентом, правительством страны и партией "Единая Россия". На изыскания и разработку проектно-сметной документации наши три региона направили несколько миллиардов бюджетных рублей. Все подготовительные работы были завершены ещё в 2009-м, получено даже положительное заключение государственной экспертизы.

— Однако ввиду того, что в результате проведённых геологоразведочных работ на территории Северного, Приполярного и Полярного Урала прогнозные объёмы полезных ископаемых не подтвердились, финансирование комплексного плана по развитию минерально-сырьевой базы "Урал промышленный — Урал Полярный" на 2010-2015 годы было приостановлено, — констатирует Дмитрий Шаповал. — Реализация проекта будет осуществляться поэтапно.

На первом этапе предусмотрено строительство так называемого Северного широтного хода от станции Обская в районе Лабытнанг до Нового Уренгоя. Ввод дороги в эксплуатацию обеспечит кратчайший транзит жидких углеводородов в западном направлении через Республику Коми, а в восточном направлении — завоз грузов для освоения нефтяных и газоконденсатных месторождений Ямала. Финансируется данная стройка преимущественно за счёт средств областной программы "Сотрудничество" и ямальского бюджета. Согласно госпрограмме Федерация обещает подключиться к проекту с 2017 года, выделив деньги на строительство моста через Обь под Салехардом.

Стоимость возведения мостового перехода в Октябрьском районе протяжённостью 23 километра оценивается в 23 миллиарда рублей.

Возведение дороги вдоль Приполярного Урала — от станции Полуночная в Свердловской области до станции Обская — отнесено ко второму этапу, который не имеет пока конкретных сроков. Известно лишь, что прежде потребуется корректировка ранее разработанной документации.